Électrification de flotte : un calcul, pas une évidence
L'électrification est devenue un sujet central pour les flottes, entre autonomie réelle, aides disponibles et gestion de la recharge au quotidien. Encore faut-il savoir si c'est pertinent pour vos véhicules, pas juste suivre la tendance.
Faire le point sur ma flotteCe n'est pas (encore) une obligation pour vous
Les obligations de verdissement de la loi LOM ne concernent que les flottes de plus de 100 véhicules, dans des entreprises de 50 salariés et plus. Pour une PME de 5 à 50 véhicules, ce n'est pas une contrainte légale, c'est un choix économique. Ce site ne vous dira jamais le contraire pour vous faire peur, ce n'est simplement pas vrai pour votre situation.
Les vrais arguments, économiques
TCO parfois inférieur
Sur les bons profils d'usage, le coût total de possession d'un véhicule électrique peut être inférieur au thermique équivalent. "Parfois" est le mot important : ça dépend du véhicule et de l'usage, pas d'une règle générale.
Abattement AEN
Les véhicules électriques éco-scorés bénéficient d'un abattement de 70 % sur l'avantage en nature, plafonné à environ 4 640 €/an en 2026, jusqu'à fin 2027. Un vrai levier pour les véhicules de fonction attribués.
ZFE, un sujet de veille
Les ZFE restent en vigueur et pèsent sur la valeur de revente des véhicules Crit'Air 3 et l'accès à certaines zones urbaines. Ce n'est pas une urgence partout, mais ça mérite d'être suivi selon votre zone d'intervention.
C'est l'usage qui décide, pas la mode
Kilométrage quotidien, typologie de tournées, possibilité de recharge au dépôt, à domicile ou sur chantier : ce sont ces critères qui déterminent si un véhicule doit passer à l'électrique, pas une tendance générale. Un bon diagnostic dit aussi clairement quels véhicules ne doivent pas y passer, au prochain renouvellement comme plus tard.
La recharge, un poste qu'on oublie de surveiller
Le carburant a ses dérives connues. L'énergie électrique a les siennes, encore peu surveillées parce que le sujet est récent.
Frais d'occupation de borne
La plupart des réseaux rapides facturent à la minute si le véhicule reste branché après la fin de charge. Un oubli de quelques heures peut coûter plus cher que la recharge elle-même.
Recharge rapide publique
Le kWh coûte 2 à 3 fois celui du dépôt ou du domicile. Un conducteur qui recharge systématiquement sur borne rapide alors que l'usage ne l'exige pas fait grimper la facture sans que personne ne le voie.
Bornes de recharge
L'installation de bornes sur site peut être aidée par le dispositif ADVENIR, encore peu connu des PME. Un sujet à cadrer avec un installateur certifié IRVE, pas quelque chose qu'un cabinet d'audit doit trancher seul.
Une expertise construite depuis 2014
En concession BMW/MINI, j'ai développé une connaissance large du marché automobile avec une spécialisation sur l'électromobilité dès 2014. Chez Tesla, j'ai approfondi cette expertise sur le segment premium et électrique. Chez ULYS enfin, j'ai travaillé du côté d'un fournisseur de cartes de recharge en itinérance pour les entreprises, ce qui m'a donné une connaissance concrète des enjeux de recharge hors domicile, un point clé pour toute flotte qui s'électrifie. Cette double expérience, côté vente et côté fournisseur, est ce qui me permet aujourd'hui de dire honnêtement quand l'électrique est pertinent, et quand ça ne l'est pas.
Un point sur l'électrification de votre flotte, ça se fait en 20 minutes
Pas d'engagement, pas de jargon. On regarde ensemble quels véhicules sont de bons candidats, et lesquels ne le sont pas.
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